追觅应该知道吧，那个扫地机器人卖得很火的品牌。
今天突然官宣，要 " 造世界上速度最快的车 " ，直接对标传奇超跑品牌布加迪威龙！
这则官宣一经发布，迅速登上社交媒体平台热搜榜，网友们也是集体炸锅。
不看好的网友直言：
" 太癫了 "；
" 追觅老板估计要跑路了 "；
" 这是想搞大新闻省广告费吧 " ...
还有些有才的网友已经迫不及待帮追觅想办法了：
" 其实它可以发挥做吸尘器的特长，做一个街道清扫车。 "
" 以后马路不用扫地了，这个车可以边走边扫马路。 "
" 可以给环卫部门设计一款智能车。 "
" 希望内饰能自清洁。 "
好了，皮一下很开心。
其实确实有不少网友表示支持：
" 看好这种跨界，最终受益的是我们消费者，选择更多了。"
" 品牌跨品类发展很正常啊，追觅为什么不能试试？"
" 我看重他们的制造经验，大规模生产下的品控能力是核心。 "
不过也有不少网友只中立的看待这件事：
" 想法是好的，但车圈水很深，别翻车就行 "；
" 这年头不造个车都不好意思说自己是科技公司 "；
" 以前是全民造手机，现在是全民造车 " ......
说回到追觅造车，根据其官宣的信息，追觅造车不是一时冲动，2013 年就起心动念了，只是推迟到 12 年后的今天才正式公开。
而且首款产品能对标布加迪威龙，计划 2027 年亮相，上来就瞄准高端市场，看来是信心十足。
先看下追觅有啥实力？
从 2017 年成立以来，追觅本身在清洁领域确实做得蒸蒸日上。
根据 2024 年胡润全球独角兽榜能了解到，追觅去年的时候公司的估值已经达到了 200 亿元。
还有一个值得关注的细节，追觅造车，不排除勇气源自小米。
公开消息，小米通过旗下投资平台，例如顺为资本等，参与了追觅科技多轮融资。
而且追觅成功的第一步，也和小米有关，作为小米生态链企业，追觅 2017 年也就是最开始，就为小米代工智能清洁产品，后来逐步发展自有品牌。
但不管资方背景多硬，造车耗资到底不是小数目啊。
尤其是追觅上来就要对标传奇走高端，这现阶段追觅的实力，放到造车圈也是小巫见大巫。
成不成再说，但追觅这次造车，真不是先说出来看看反响的。
已经有媒体爆料，追觅目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。
另外今年 1 月份的时候，追觅创始人注册了一家名叫星空计划的公司，间接持股 80% 。
后被曝出星空计划的首款车型是高端新能源 SUV ，今年一季度在做造型设计，计划明年一季度工厂落成，2027 年量产；
量产后计划先在海外销售，然后再转向国内市场。
这些进度、计划爆料暂没得到官方回复证实，供大家参考。
再看这些年造车的勇士们，其实追觅也不是第一个跨界造车的家电企业了。
跟追觅差不多的戴森，也是家电巨头，也曾经雄心勃勃地进军电动汽车领域，更相似的是，计划打造一款超豪华电动车 ......
最后在投入 20 亿英镑（约 182 亿人民币）后觉得 " 无法生产出可盈利的汽车 " 最终放弃。
戴森智能电动原型车 图片来源：Dyson
这类铁铮铮的先例摆在眼前，也直接影响到大家对追觅造车的看法。
另外一方面，现在的车圈卷出新高度了，难免会不理解追觅为啥要以身犯险？
当前中国新能源汽车产业，都进入淘汰赛阶段了。
行业内的头部车企，各种降价、布局出海，中小玩家凉的凉、退的退，而且现在造车迭代速度太快，每年都要大焕新。
所以不管是从行业门槛还是风险控制来说，现在入局都不是明智之举。
更何况造车是一项长周期、重投入和慢回报的行业。追觅在主业领域目前都没有做到 " 布加迪 " 般的绝对实力位置，更别说跨界到汽车行业就能一鸣惊人。
如果要是看小米造车如此成功的话，那也是有些冲动了。
小米能保障大规模资金投入，还有万一挑一的雷军强大个人 IP ，也离不开一路追随的米粉支持。
更何况天下攘攘皆为利往，天下熙熙皆为利来，小米造车抢占先机，选的是能走量的平价车型。
追觅首款定位高端，圈定的市场也就局限了，本身就赶了个晚集，能吃到的蛋糕没剩多少，也很难不担心第一步就栽了。
面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，追觅作为一家尚未上市、融资能力有限的企业，能否支撑到量产确实存在很大不确定性。
所以不管从什么角度看，" 国产布加迪 " 的成败，似乎不言而喻，不过还是保守一点，咱等时间来验证吧。
轻资产设想能否真正转化为实实在在的汽车，还需要时间来验证。
不过说到底，任何一个行业的发展都离不开前赴后继的勇士。
作为普通消费者，还是愿意持乐观态度观望，车圈再卷也并不代表完全没有机会。
要是真能成为第一个家电品牌跨界造车成功的案例呢？
" 国产布加迪 " 能不能成功个人觉得不重要，能造出来再坚持、扎根下去才是真的牛。
如果不行，尝试过也没遗憾。但愿追觅这场冒险不是以网友调侃的 " 老板跑路 " 落幕吧 ......
参考资料：
追觅官方、红星新闻、WardsAuto、IDC、新浪微博等其他网络信息
编辑：CR
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