在中国航空工业发展历史的绝大部分时间里，面临着一个长期存在的难题：能够设计出先进的机体，却无法自主制造足够强大的适配发动机。歼 -20 最初使用的是俄罗斯制造的 AL-31 系列发动机，这意味着莫斯科对成都飞机工业集团的生产速度握有话语权。
如今，这一制约已不复存在。国产涡扇 -10C 发动机，以及搭载在新型歼 -20A 战斗机上推力更强、性能更可靠的涡扇 -15 发动机，使生产线能够实现标准化装配，并按照更大的批次进行生产，而不再需要获得外国供应商的批准。
本文是美国《1945》网站发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。
今年公布的商业卫星分析显示，成都飞机工业集团歼 -20 生产基地已经拥有 5 条正在运行的生产线，并估计年产量达到 100 至 120 架左右。此外，卫星图像还显示，生产基地旁边的大片土地已经完成清理，为未来扩建做准备。
战斗机本身只是表面现象，真正发生变化的是支撑这一项目的大规模供应链体系。
中国每年生产多达 120 架歼 -20 隐身战斗机
英国皇家联合军种研究所（RUSI）的评估认为，中国空军歼 -20 机队规模已经从 2020 年约 50 架增长至 2025 年中期的约 300 架。不过，由于中国并未公布经过审计的官方战斗机库存数据，因此目前歼 -20 的实际数量仍存在不确定性。
长期研究中国航空领域的分析人士安德烈亚斯 · 鲁普雷希特在 2026 年 7 月的一份评估中认为，中国歼 -20 累计交付数量可能已经接近 500 架。即便按照最低预估进行计算，歼 -20 也已经从早期的小规模生产阶段，发展成为一个大规模、可持续的先进战斗机制造项目。
同时完成部队换装与规模扩张两大任务
歼 -20 高速生产反映出中国正在同时执行两个目标：一方面，中国正在逐步淘汰歼 -7、歼 -8、早期型号歼 -11 以及俄罗斯制造的苏 -27 系列战斗机。另一方面，提高先进重型战斗机在空军体系中的比例。
《简氏防务周刊》的研究发现，截至 2024 年，中国五大战区全部已经部署歼 -20 战斗机。这意味着中国不仅需要为一线作战部队提供歼 -20，还需要满足训练基地、测试单位、维修轮换以及战略储备等多方面需求。
这种规模化部署，也为中国在东海、南海以及西太平洋地区开展行动提供支持。2026 年的《航空力量报告》指出，中国正在围绕西太平洋以及印度洋方向展开多领域联合准备。一支规模较小的精锐隐身战斗机部队只能提供象征意义和有限的战争能力，而数百架歼 -20 则能够支持持续巡逻、分散部署以及多个方向同时执行任务。
据报道，改进型歼 -20A 以及双座型歼 -20S 的生产速度在 2025 年底已经达到每年约 120 架。如果这一生产速度能够持续，外部分析人士预计，到 2030 年，中国可能拥有约 1000 架歼 -20 系列战斗机。
需要指出的是，这并不是中国官方公布的采购目标，而是根据当前生产能力推测出的潜在规模。但这一预测说明了成都飞机工业集团目前具备的制造能力，也解释了为什么生产数量已经成为中国战略的一部分。
与此同时，中国空军装备结构正在变得更加重型化，同时隐身化程度不断提高。歼 -20 和歼 -16 正在逐步替代过去装备歼 -7、歼 -8 以及早期"侧卫"系列战斗机的部队。这一转型使中国获得更远的作战航程、更强大的传感器、更大的燃油携带能力，以及使用远程空空导弹的能力。
因此，歼 -20 的大规模扩张并不是一个单独的"明星项目"，而是中国整体隐身战斗机体系扩张的一部分。
歼 -20 太平洋战争环境需求
歼 -20 的尺寸和内部燃油容量，非常适合西太平洋地区的作战环境。中国大陆以东海域距离广阔，执行任务的战斗机需要跨越大片海洋空间，同时承担多项任务，包括为轰炸机护航，为海军力量提供空中屏障，并威胁那些维持美系战斗机作战能力的支援飞机。凭借隐身性能和远程空空武器，歼 -20 足以胜任打击敌方战线后方的加油机、预警机等高价值目标的任务。
与此同时，中国也正在建设围绕歼 -20 运行的作战网络。英国皇家联合军种国防研究所的报告指出，中国正在发展更加先进的空警 -500 预警机、歼 -16D 电子战机、远程霹雳 -15 和霹雳 -17 空空导弹，并不断开展更加复杂的训练，包括战斗机、轰炸机、加油机以及海军力量之间的协同作战。歼 -20 真正的价值，并不只是作为一款单独对抗 F-22 的战斗机，而是融入完整的传感器、武器和指挥体系之中。
国产发动机消除了生产瓶颈
早期歼 -20 依赖俄罗斯 AL-31 发动机，之后中国逐渐转向国产涡扇 -10C 发动机，新型歼 -20A 开始采用动力更强的涡扇 -15 发动机。不过，与美国先进战斗机发动机相比，涡扇 -15 在大规模装备后的可靠性和寿命表现仍需要进一步验证。
五角大楼曾表示，中国正在扩大歼 -20 生产能力，同时推动国产航空发动机的发展，这一变化对于制造体系具有重大意义。一款依赖进口发动机的战斗机项目，始终容易受到多种因素影响，包括发动机交付周期、国际政治关系变化和外国生产能力限制。
国产发动机使成都飞机工业集团能够实现生产标准化，提高批量采购规模，并保持生产线持续运转，而无需获得俄罗斯方面批准。大规模订单也能够维持专业供应商体系，让研发成本、生产设备投入以及工厂建设成本分摊到更多飞机上。如今，中国已经掌握了支撑顶级战斗机的动力供应链。
规模带来战备状态与战时纵深
战斗机库存总量并不等于能够立即投入战斗的飞机数量，战斗机需要进行定期维护、升级、测试和训练。同时，一线部队也需要备用飞机，以保障持续部署能力。因此，中国需要拥有远超过战争初期实际投入数量的战斗机规模。
高产量还会改变战争损耗计算方式，如果台海爆发冲突，受到威胁的不仅是在空中作战的战斗机，还包括地面上停放的飞机、维护设施、飞行跑道和燃油保障系统。成都飞机工业集团的生产能力无法立即弥补战斗损失，但成熟的生产体系能够保证维修能力、技术人员储备，以及在长期冲突中持续补充新飞机。
歼 -36 不会让歼 -20 失去价值
中国目前正在测试被外界称为"歼 -36 "和"歼 -50 "的第六代战斗机，但这两款机型目前仍处于研发阶段。相比之下，歼 -20A 和歼 -20S 已经具备成熟的批量生产能力，生产工厂、供应链体系以及训练体系均已建立。
因此，中国没有理由为了等待下一代试验型飞机，而暂停生产当前仍然有用的歼 -20。与此同时，现有生产基础也正在为未来发展铺路。工人、供应商以及工程人员正在积累大规模制造隐身战斗机、整合新型发动机以及推动改进型号进入作战部队的经验。
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