马自达ldquo转子rdquo车

提起马自达的执着精神，就连最“直男范”的本田也甘拜下风。该品牌对于转子发动机的钻研，已经到了走火入魔的地步，被很多车主和车迷们调侃为“有钱了就搞转子发动机，没钱又会老实下来搞常规汽车赚钱，反正就是折腾”。

这样的玩法，自有副作用无限。别说转子了，就算是马自达在研发第一代创驰蓝天发动机时，就曾一度将公司员工宿舍和固定资产对外出售，以求获得流动资金，好在随后终于研发成功，马自达才算恢复元气，不然早就完蛋了。

汪克尔发动机50周年纪念邮票

而所谓的转子发动机，实际上是由来自NSU车厂（奥迪前身之一）的德国人菲利斯-汪克尔在年代初期发明的，是一种无活塞回旋式四行程内燃机，所以也被成为汪克尔发动机。

要不是处于十年动荡时期

上海牌SH轿车也将量产转子

在历史上，德系车（如奔驰、保时捷）、美系车（如通用）、日系车（如马自达、日产、丰田）、意系车（如阿尔法罗密欧）等等车企对此进行过大量尝试，却始终因为油耗大、磨损高、必须牺牲低转速扭力换取高转速马力等种种问题，逐一放弃。真正把这种发动机啊发扬光大（孤军奋战）的，还是马自达。

年马自达转子发动机取得突破性进展，在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex封条”解决了转子发动机内壁的波浪式磨损问题，年第一台搭载转子发动机的跑车CosmoSport问世，马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。

CosmoSport是当年最科幻的车型

可以重温一下《杰克奥特曼》

随后在年，第二款转子发动机搭载车型FamiliaRotaryCoupe问世。搭载转子发动机专用量产跑车SavannaRX-7在美国上市，该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军。此后，延续三代的RX-7（R”代表“Rotary”转子引擎，"X”代表未来，7则是内部车型代码）成为了马自达转子车的名片。驶入了那个日系车最辉煌的年代。

高桥凉介的FC是第二代RX-7

年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，不过年RX-8未能通过欧五排放标准，造成了RX-8销量的锐减，当年的RX-8车型全球只卖出了辆。受此影响，在年最后一辆马自达RX-8在东京下线，该车型正是宣告停产。

7年间，马自达转子发动机开始远离人们视线。马自达似乎憋了一口气，靠着还不错的家族设计攒了一波老本。今年，似乎又到了“败家”的时候了，只不过这次是以混动（转子+电机）的形式回归。

本届日内瓦车展上，马自达负责动力总成开发的高管IchiroHirose（广濑一郎）接受外媒Drive采访时称，马自达转子发动机技术方面取得突破，新型柔性转子混合动力发动机非常高效，可以在世界上任何市场销售，即使是在排放法规极其严格的市场。

早前发布的RX-Vision

疑似会成为新车的外形设计蓝本

Hirose将新的转子混动技术称为“XEV”，Hirose将其描述为一个类似于丰田普锐斯的设计，混合动力系统不仅可以用以发电，还可以在需要的时候直接驱动车辆。按照这种说法，转子引擎更像是电池的备用动力，而不是相反，这一点还挺令人失望的，不过有总比没有强，就当是为完全的转子引擎打下基础吧。

报道还称，马自达就将在今年内发布全新电动车车型，其中“XEV”也可能会正式亮相，之后在明年搭载在量产车上在澳大利亚、日本等国家上市销售。至于会不会引进中国，个人觉得可能性很大。只是连MX-5都要30多万的中国市场，新车进来的售价，估计不会很亲民。

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